FOTO: Getty Images

Publicerad 2022-03-08 07:57

I en nära framtid kommer vi att köra elbil, om man får tro tillverkarna. Men bara ett fåtal av dagens elbilar klarar av att dra husvagnar. Och med de nuvarande reglerna måste många svenskar utbilda sig för att få åka på campingsemester med den nya fossilfria bilen. Vi visar vad du får köra med ett vanligt körkort idag, vad du behöver göra för att få högre behörighet och vad som är tillåtet då.

Bara drygt en procent av alla bilar i Sverige drivs enbart av el. Men försäljningen ökar snabbt och bilindustrin är helt inriktad på att producera fordon som drivs av el eller bränsleceller. Om bara åtta år slutar Volvo att sälja bensin- och dieselbilar, och andra fordonstillverkare har liknande planer.

En elbil är dyr i inköp men betydligt billigare att köra och att lämna in för service. Medan en modern dieseldriven bil kostar över en tia milen i bränsle vid ett dieselpris på 19 kronor litern kostar elbilen ungefär 2 kronor per mil om den laddas hemma. Kör man 1 500 mil om året innebär det drygt 12 000 kronor lägre driftskostnader. Har man dessutom solpaneler på sitt hus kan man köra elbilen nästan gratis.

Dethleffs E.HOME har genomgått mängder av tester men är troligtvis ett par år bort från att hamna på produktionslinan.

Dethleffs prototyp E.HOME har en hjälpmotor.

Batterierna blir effektivare och billigare, och det kommer massor av nya elbilar som spås öka konkurrensen och pressa priserna. Under 2022 får vi se nya elbilsmärken som Byd Tang, Lightyear, Lucid, Nio, Sono, Vinfast och Xpeng.

Än så länge finns det stora begränsningar för den som vill ge sig iväg på campingsemester med elbil. Batterierna gör den betydligt tyngre än motsvarande bensin- och dieselbilar. Ju längre bilen ska kunna gå på en laddning, desto fler tunga batterier måste den ha. En Opel Mokka e väger exempelvis 300 kg mer än samma modell med bensinmotor.

Den som har ett vanligt B-körkort får köra ett fordon med en totalvikt på 3 500 kg. Då räknas den sammanlagda vikten för bil och husvagn. Hänger man på en normal husvagn som väger 1 500 kg får alltså dragbilen inte ha högre totalvikt än 2 000 kg. Då är det inte många elbilar som får dra husvagn, och inte många husvagnar som kan dras av en elbil.

Bland de minsta och lättaste husvagnarna hittar vi Adria Action 361LH …

Ett exempel: Den elbil som har största dragvikten idag är Tesla Model X med en prislapp på över miljonen. Den får dra 2 250 kg, vilket motsvarar en riktigt lyxig husvagn. Men eftersom Teslan är så tung räcker det med en liten släpkärra där bak för att totalvikten ska passera 3 500 kg.

Ett trettiotal av dagens elbilsmodeller kan förses med dragkrok. Och visst finns det små lätta husvagnar som T@B och Fritidsvagnen, men de flesta husvagnar väger mer än ett ton och då faller nästan alla elbilar bort som dragbil. Ford Mustang Mach-E och Jaguar I-Pace får bara dra 750 kg och dragkroken på en VW ID.3 är endast tänkt som cykelhållare, för att ta några exempel.

Se tabellen här intill. I praktiken är det bara tre av dagens elbilar, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 och Tesla Model Y, som kan dra en liten husvagn på över 1 000 kg om föraren har B-körkort.

...och serien c´joy från Dethleffs.

Förra året hade 6,6 miljoner svenskar denna typ av körkort. 2013 infördes det utökade B-körkortet B96, som innebär att den tillåtna totalvikten för bil plus släp ökar till 4 250 kg. Hittills har 103 000 svenskar skaffat den högre behörigheten, och drygt en halv miljon har BE-körkort som innebär att föraren får dra ett eller flera tyngre släp.

Samtidigt finns det 285 000 registrerade husvagnar i Sverige och sannolikt har en del av ägarna bara vanliga B-körkort. Så när det blir aktuellt att byta dragbil så småningom, och allt fler kanske funderar på en elbil, kan det bli nödvändigt för många att skaffa minst B96-körkort.

Jörgen Nyström, kansliansvarig på Husvagnsbranschens Riksförbund, menar att det inte bara är batterierna som gör bilarna allt tyngre. Ökade krav på krocksäkerhet, med större krav på balkar och deformationszoner, gör sitt till.

Tre elbilar som kan och får dra hyfsat med vikt är (uppifrån och ner): Hyundai Ioniq5, Kia EV6 RWD och Tesla Model Y

Och han tror inte att dagens husvagnsägare får några större problem med körkortsproven: 

– En normal förare med vana att dra husvagn bör kunna klara det. Och utbildning är ju positivt, då är man bättre rustad att klara av situationer i trafiken.

Men det krävs mer för att underlätta campinglivet med elbilar, som fler möjligheter att ladda längs vägarna och på campingplatser. För en elbil får nämligen betydligt kortare räckvidd med tungt släp.

I Norge gjordes för några år sedan ett test för att se hur det går att åka på fjällsemester med elbil och husvagn. På plana vägar ökade förbrukningen med 50–60 procent, i kraftigt kuperad terräng med hela 80–90 procent. Det innebar att elbilen måste laddas nästan dubbelt så ofta som vid vanlig körning.

Husvagnstillverkarna har sett förändringen komma. Man inser att skiftet från fossila drivmedel till el kan gå snabbt och att det kan få konsekvenser för försäljningen. Dethleffs var tidigt ute och konstruerade en husvagn där hjulen drivs med två motorer på vardera 40 kW. Vagnen ska alltså kunna skjuta på dragbilen och eliminera problem med dragvikter och räckvidd. 

Dethleffs E.HOME är än så länge en prototyp och finns inte till försäljning. Kanske behöver fler tillverkare följa med strömmen. Det är bokstavligen en utveckling med spänning.