Volvo XC 60

Publicerad 2009-09-16 13:05

Tidningen "WhatCar?" har tillsammans med Caravan Club i England utsett Volvo XC 60 som bästa dragbil, i sin klass, och till bästa dragbil alla kategorier. Nu har Husvagn & Camping testat Volvo XC 60. Är det verkligen den bästa dragbilen?

Klicka på play-knappen för att starta filmen.

Volvo XC 60 kan enklast betecknas som en bil någonstans i gränslandet mellan suv och fyrhjulsdriven familjebil. Någon terrängbil är det inte, trots 23 centimeters markfrigång. Även om den har kompetens nog för leriga och gropiga skogsbilvägar känns överhängen både fram och bak, samt den eleganta karossen med sina metalliclackade detaljer alltför snitsiga för brutal närkontakt med naturen.

Fyrhjulsdriften från Haldex som arbetar effektivt och automatiskt gör den till en mäktig dragbil med släpvikt på upp till 2 000 kilo. Det relativt korta överhänget bak (110centimeter) och den dragvilliga motorn gör bilen stadig och lättkörd, även med vagn.

Förarmiljö
Att sitta i förarstolen i Volvo XC 60 är att sitta i en av bilvärldens absolut bästa stolar. Testbilens är eljusterad både på höjd- och längdled liksom svank- respektive lårstöd, det sistnämnda genom att man kan tilta sitsen framåt och bakåt.

Reglagen man behöver för att köra bilen sitter föredömligt bra till och finessen med navigator som sköts via fjärrkontroll är både smart och uppskattad. Strålkastare som ser in i kurvorna och följer rattutslaget är inte nytt men det ”e la gött” som de säger på Hisingen där bilen byggs.

På navigatorns display kan man se den bild som projiceras av backkameran när backen läggs i. Kalas när man är ensam och skall koppla till släpet.

Komfort
Det enda som hindrar ett toppbetyg i komfortronden är bullret. Inte så att XC 60 är en skrammelburk, långt därifrån, men under accelerationsfasen låter det en del från motorn. Väl på rulle i husvagnsfarten 80 km/tim är det tyst som i en kyrka.

Vägljud och vindbrus är ganska effektivt dämpat och man måste upp i farter en bra bit över svensk motorvägshastighet för att behöva höja rösten vid samtal med passagerare. Sittkomforten är bra över lag med en anmärkning om begränsat knäutrymme, för personer över medellängd, i baksätet. Fjädringen är mjuk utan att vara gungig, med fin avvägning mellan komfort och känsla av vägkontakt.

Last/bagage
Volvo XC 60 lastar tungt, hela 694 kilo i testat utförande, men inte anmärkningsvärt mycket om man räknar litervolymen, 495 liter. Det är dock föredömligt lätt att fälla hela eller delar av baksätet och det ger ett betydligt större och helt plant lastgolv med utrymme för 1 495 liter (under fönstren).

Det finns öglor at surra lasten i, under durken i bakluckan ligger nödreservhjulet. Dragkroken är godkänd för 90 kilos kultryck, bilen för 2 000 kilo släp men förare med B-kort drar max 990 kilo. (Bilens och släpets totalvikter får ju inte överskrida 3 500 kilo för innehavare av B-kort, det kräver BE-kort)

Prestanda/förbrukning
Toppfarten, hästkrafter och förbrukning är uppgifter för kalenderbitare men de ger också en fingervisning om bilens karaktär. De 205 hästkrafterna man pressar ur bilens motor vid optimalt varvtal och gaspådrag med hjälp av dubbla turboaggregat, ett för låga varv och ett för högre varvtal, räcker gott till för både snabb och oansträngd husvagnskörning.

Förbrukningen blandad körning, som enligt fabriksuppgiften ligger på 7,5 L/100 kilometer stiger - som det brukar göra vid körning med lite tyngre släp - med cirka 25-35 procent till drygt 10,0 L/100 kilometer. Den automatiska växellådan jobbar föredömligt och vridmomentet gör att man alltid åker på bränslesparande höga växlar.

Teknik/säkerhet
Antiwobblingsbromsar skulle man kunna kalla det vidareutvecklade ESP-systemet. Det känner av om bakvagnen i bilen rör sig onormalt (som vid början av wobbling) och skickar i sådana fall en signal till bromsarna som dämpar farten. Start i backe underlättas då bromsarna ligger kvar tills bilen börjar rulla framåt.

Fyrhjulsdriften är effektiv och skickar mycket snabbt drivkraft också till bakhjulen, men i normalfall dras bilen av framhjulen. Vi provade att starta i en brant grusbacke och hur vi än provocerade fick vi inte hjulspinn, systemet jobbade effektivt och bil och släp for upp för backen där en normalt utrustad framhjulsdriven bil definitivt blivit stående med slirande hjul.

Volvos kärnvärde är säkerhet och XC 60 har mycket och effektiv säkerhetsutrustning. BLIS (Blind Spot Information System) är en detalj, ”dödavinkelnvarnare” kan man kalla det, en signal som ger varning om att en bil befinner sig i döda vinkeln.

Kör man över kant- eller körfältslinjer utan att använda blinker får föraren både ljud och ljussingnaler om detta och fortsätter vinglandet får man en signal som föreslår paus och återhämtning (en symbol för en kaffekopp tänds i instrumenten), Driver Alert heter det. CitySafe är ytterligare en säkerhetsdetalj vars syfte är att undvika kollisioner i kökörnig i låga farter.

Bromsarna aktiveras om bilen registrerar att en krock är oundviklig och föraren inte reagerat på den uppkomna situationen. En röd punkt lyser upp i vindrutan om du håller för kort avstånd till framförvarande bil. Head Up Display kallas det på fikonspråk. Smart är det i alla fall.

Kostnader/reservdelspriser
Bilen skall servas med 3 000 mils intervall, kostnaden för de första 6 000 milen blir 0 kronor. Gratis 4 år eller 12 000 mil.

Koppling inkl. byte: 13 791 kronor (3 265 + 10 206) testad bil 0 kronor, automatlåda.

Bakre stötfångare/inkl montering. 7 093 kronor (6 375 + 718)

Strålkastare fram/inkl. montering. 4 159 kronor (3 800 + 359)

Återförsäljare/verkstäder
Volvosäljare finns i hela landet, från Ystad till Kiruna, verkstäder finns i snart sagt varje by i landet. Totalt finns 150 återförsäljare och 180 auktoriserade verkstäder.

Användarvänlighet
Bilen är mycket lättkörd. Den är bekväm både i fram- och baksätet och den har ett normalstort bagagerum. Under insynsskyddet ryms relativt lite, 495 liter, men bilen klarar anmärkningsvärt tung last, 690 kilo. Bagageluckan öppnas med fjärrkontroll, smart. En liten anmärkning dock mot den låga höjden under bagageluckan, cirka 170centimeter, och mot att bilen saknar riktigt reservhjul. Man får massor av stöd som förare med tidigare nämnda hjälp- och säkerhetssystem. Grejor som är bra men som på lång sikt kan kräva en del i underhåll och service.

Kvalitet/garantier
Kvalitetskänslan är fin men det var den också i Volvo XC 90 som har dragits med en del problem, framför allt gällde det styrleder och parkeringsbroms.

Garantierna är som följer:
Nybilsgaranti 2 år.
Rostskyddsgaranti: 8-12 år (modellberoende).
Volvo Assistans upp till 7 år.

Helhetsintryck
Bilar har ingen hjärna, men väl datorer och processorer. XC 60 kan därför sägas ha intelligens, framför allt gäller det de säkerhetshöjande hjälpmedlen. Den är mångsidig med sin fyrhjulsdrift och kraftfulla motor och det effektiva 4WD-systemet ger den en sällsynt god framkomlighet. Att den ser lite exklusiv ut är inte fel även om undertecknad hellre väljer en mer praktisk lådform. XC 60 2.5 AWD är en - kanske något tung men definitivt praktisk - bruksbil i finkostym.

Så genomfördes testet:
När vi testade Volvo XC60 som dragbil gjorde vi det med några speciella förutsättningar. Den ena av dem var att bilen nyligen utsetts till ”Bästa dragbil” av alla de olika dragbilar som i England deltagit i tävlingen/korandet av ” Tow Car of the year”. Ett årligt event arrangerat av den engelska biltidningen WhatCar och av engelska Caravan Club.

Det andra var att vi genom slumpens försorg fick låna ”skrot” som vägde 1 500 kilo och som vi inte behövde vara försiktiga med. Vi kunde alltså köra provocerande, bromsa hårt i kurvor, provocera fram wobbling i hög fart, starta i hala grusbackar och så vidare utan att behöva vara lika försiktiga som det krävs när man har en (lånad) husvagn på kroken.

Vi kunde helt enkelt vara lite tuffare än normalt och vi kunde dessutom flirta lite med nya läsare, folk som rent allmänt vill veta om bilen fungerar bra som dragare. Det finns ju så många fler än husvagnsägarna som vill använda bilen som dragare.

Det vi inte kunde svara på var hur bränsleförbrukningen påverkas av det luftmotstånd som en husvagn utgör. Det tyckte vi var försumbart i sammanhanget eftersom det resultatet beror lika mycket på föraren som ekipaget. Vi kunde dock instämma i epitetet ”bästa dragbilen”.

Av: Torbjörn Stålenhag Foto: Peter Gunnars