Automat eller manuell? / av Anonym 1045966117

Dölj första
Automat eller manuell?
2014-01-21 kl 15:50

Vilken tycker ni bäst om att drar husvagn med automat eller manuell och varför?

^^ Första inlägget ^^
2014-01-21 kl 15:50

Vilken tycker ni bäst om att drar husvagn med automat eller manuell och varför?

2014-05-06 kl 21:39

Jag har en ganska tung backning när jag backar ut vagnen från säsongsplatsen.
Trots det har jag aldrig känt någon lamelllukt.
Ska backa ut den nu till helgen så då ska jag lukta lite extra.

Drar med en VW Tiguan 2,0 TDI 2021och efter hänger än så länge en Kabe 630 GLE Royal 2018.
När vi inte drar omkring så står vi, sommar- som vintersäsong på Sollerö Camping.
Bloggar lite då och då på: https://hjulhuset.bloggo.nu/
2014-05-06 kl 22:32

Blir intressant att höra - du har ju rejält mycket tyngre vagn än mig! ;)

2014-05-07 kl 17:51

Har nu kört en vecka med Kaben bakom och det var inte problem, Santa Fen gick som en klocka växlade mjuk och förbrukningen låg på 1,01.
Kaben totalvikt är 2000kg så jag super nöjd!

2014-05-07 kl 19:53

@TF
Vilken typ av automalåda har Santa Fen? Kollade hemsidan, men stod bara 6vxl automat... Ska man tolka det som momentomvandlare?

Grattis till nya bilen! =) Låter kanon!

2014-05-08 kl 11:51

Jan-E skrev:
Familjenpalm skrev:
Kört med cvt automat. Och tyckte om den. Dock hade jag bara en 140hk nissan. Så den var i de slöaste laget. Men cvt var bra. Dock var där inte någon diff eller så. Och inte snöläge heller. Men jämnt och fint gick den


Intressant! Var det bensinmotorn? Min oro är att CVT-automaten ska få motorn att varva mer när man drar vagn. Vilket varvtal låg motorn på vid jämn fart av 80 och hur tung vagn drog ni då?

Tror annars på CVT, som enligt min tro borde vara den låda som växlar mjukast och som med sin steglösa utväxling borde klara även tuff backning bra. ;)


Japp det var bensinare på 140hk. Har för mig att varvtalet låg på runt 2000-2500 varv. Sexstegad cvt med möjlighet att växla manuellt som vi hade. Vagnen hade totalvikt på 1500 och det vägde den nog med allt i också och lite till kanske med tanke på fuktskador.. Backa var väldigt lätt behövde inte gasa nämnvärt. Dock var det ju nackdel med framhjulsdriftenbart när det var blött i gräset och diff saknades ju.

2014-05-08 kl 16:15

Familjenpalm skrev:


Japp det var bensinare på 140hk. Har för mig att varvtalet låg på runt 2000-2500 varv. Sexstegad cvt med möjlighet att växla manuellt som vi hade. Vagnen hade totalvikt på 1500 och det vägde den nog med allt i också och lite till kanske med tanke på fuktskador.. Backa var väldigt lätt behövde inte gasa nämnvärt. Dock var det ju nackdel med framhjulsdriftenbart när det var blött i gräset och diff saknades ju.


Tack för bra info! =) Det var ju inte så högt varvtal, med tanke på hur tung vagn ni drog! Min V70 T4 med 180hk och dubbelkopplings-automat ligger i och för sig enbart på ca1800 varv vid samma fart, men då drar jag bara vagn med 1200kg totalvikt. Den skulle ju säkert byta växel och få högra varvtal med mer vikt på kroken! Mycket intressant att det gick väldigt lätt backa med CVT-automaten!

Ja, det där med enbart framhjulsdrift och blött gräs känner jag igen... 4WD nästa gång vore nog inte så dumt... Kanske får jag titta på en bil med 4WD och CVT nästa gång! ;)

2014-05-10 kl 09:13

jag låste ju lådan på manuellt läge vid lite backiga partier så den inte stega ner

2014-05-11 kl 12:33

Familjenpalm skrev:
jag låste ju lådan på manuellt läge vid lite backiga partier så den inte stega ner


Ja, det är ju fördelen med manuell växlingsmöjlighet på automaten, att man kan låsa den vid behov.

2014-05-11 kl 12:44

Jan-E skrev:
s7 skrev:
Det talas om koblingen på de olika automatlådorna. . Et problem er at backvexelen har en høyere utveklsling en etatens vexel. Det betyder at man må slira mer på koplingen ved backning. På de lådorna som har en kopling finnes det to typer. Våtplatekopling der koplingen løper i et bad av olja. Der opplever man inte en brent kopling ved backning. Så hat man torrplatekopling som virker som en vanlig manuel låta. Der kan man oppleve brent kopling vid backning. Jeg er usikker på hva CVT lådan har. Ford och Volvo sin Powershift låda har våtplate kopling . DAG sine lådorna har torrplatekopling på sine mindre modeller och våtplate på de større.


Tack för info! Ja, jag har en Volvo med våtkopplings Powershift, men har ändå upplevt lukten av bränd koppling vid backning. Möjligen att lukten skulle kunna bero på att bilen är ganska ny? I år har jag ännu inget känt och nu har bilen gått ca1000mil. Men i höstas osade den vid backning - då med ca500mil på mätaren.

CVT-lådor har ingen koppling. Det är ju en modernare variant av den steglösa rem-växellåda DAF en gång i tiden hade.


Får nog rätta mig själv här. Läste igår om Subaru Forester på deras hemsida och under tekniska data står att automatlådan är en Lineartronic, som mig veterligen är en CVT - eftersom den är steglös, och under koppling står: momentomvandlare! :O Man lär så länge man lever.

2014-05-12 kl 13:04

Nu har jag gjort min backning ut från säsongplatsen och det var inga problem den här gången heller.
Ingen lamellukt. Tuffade på lugnt och fint bakåt.
Resan hem flöt på som vanligt.
Power Shift-låda och 2100 kg på kroken.

Drar med en VW Tiguan 2,0 TDI 2021och efter hänger än så länge en Kabe 630 GLE Royal 2018.
När vi inte drar omkring så står vi, sommar- som vintersäsong på Sollerö Camping.
Bloggar lite då och då på: https://hjulhuset.bloggo.nu/
2014-05-12 kl 15:51

chriper skrev:
Nu har jag gjort min backning ut från säsongplatsen och det var inga problem den här gången heller.
Ingen lamellukt. Tuffade på lugnt och fint bakåt.
Resan hem flöt på som vanligt.
Power Shift-låda och 2100 kg på kroken.


Imponerande! Tack för rapport! Då kan vi konstatera att det är kraftfulla grejor! ;) Frågan är om min Powershift (i en V70 T4) är likadan som din? Eftersom min luktade bränt... Man skulle ju kunna tänka sig att dom sätter kraftigare lameller i en diesel. Eller också var bara min för ny, så det var därför den osade bränt i höstas... Lär väl visa sig. I år har jag ännu inte känt något i alla fall.

2014-05-12 kl 16:36

En Powershift-låda har våtkopling. Koplingen løper i olja. Jeg tror det var lukten av varm olja du kjente. Lådan har kylning via motorens kylsystem. Det er viktig at det er aktivsert hele tiden og ikke følger motorens termostat.

2014-05-12 kl 18:53

Tack för svar s7! OK, ja, kanske var det doften av varm olja jag kände. Hur vet man om kylningen är aktiverad hela tiden och ej bara följer bilens termostat? Är det något jag själv kan påverka på nåt sätt, eller ska jag höra med Volvo-verkstaden?

2014-05-12 kl 22:16

Du har kylning av oljan hela tiden, men for at den skal være maximal, bør kylarflakten gå hela tiden . På min V50 er kyarflekten kun aktiv når motortemraturen blir høy. Den er også aktivisert når klimaanlegget er aktivisert.

2014-05-12 kl 22:51

OK-tack för förtydligandet! Ja, min V70 fungerar nog på samma sätt som din V50. Klimatanläggningen brukar jag alltid ha aktiverad, så då har man ju gjort vad man kan då.

2020-11-19 kl 10:36

Lite mer trådarkeologi.
Det är vanligt att backväxeln är högre än ettan på personbilar. Här är några exempel från Volvo.

Automatlåda TF-80SC 3,394 mot 4,148.
Manuell M66E 3,436 mot 3,750.
Manuell M66K 3,327 mot 3,583.

Jag har dragit husvagn med manuell låda fram till 2011, när jag köpte min första automatväxlade dragbil.

På vägen går det att dra husvagn med vilken växellåda som helst. Det som frestar på är när man kommer ut på tuviga åkrar eller liknande. Om man då, som jag, behöver fyrhjulsdrift för att över huvud taget komma någon vart, då frestar det förstås kraftöverföringen ännu mer. Där en framhjulsdriven bara slirar ska bilen med AWD drivas i någon riktning.

Momentomvandlarna blir varma vid högt momentuttag. Då behövs kylning. Förr var det vanligt med luftkylda oljekylare, som inte gjorde någon större nytta vid rangering. Idag har våra två XC70 (D5 AWD och D4 AWD) vattenkylda oljekylare. De kyler effektivt även vid stillastående.

Motorns kylfläkt styrs inte av motorns temperatur, utan av kylvätsketemperaturen i kylaren. Därför går den när det behövs, utan att man gör något särskilt. Det innebär att oavsett om det är automatlådans olja eller motorn som värmer kylaren, eller luftkonditioneringen, för den delen, så går fläkten när det behövs. Att ha luftkonditioneringen på är tvärtom sämre, eftersom den kylande luften som passerar vattenkylaren då redan är förvärmd av kondensorn.

Jämfört med en momentomvandlarlåda med bra oljekylning är dubbelkopplingslådorna i personbilar alltid sämre för rangering. I princip allt som är konstruerat för tungdragning har momentomvandlare.

Konventionella automatlådor i personbilar behöver oljebyte, oavsett vad biltillverkaren hävdar. Används bilen för "tungdragning", typ husvagn, behövs det ännu mer.

2020-11-20 kl 12:05

Lite roligt att läsa denna gamla tråd och se hur jag resonerade såhär 6år senare. Kan meddela att den brända lukt jag kände vid normalt rangerande på en campingplats försvann när bilen fick mer mil på mätaren, så det var tydligen bara nåt under inkörningsperioden. Eller så lärde jag mig att bättre anpassa mig till bilen? ;)

Sen dess har jag bytt bil och drar numer med en Toyota Avensis 2.0 aut, som har cvt låda. Och det fungerar alldeles utmärkt. Jag tycker mycket bättre om cvt jämfört med PowerShift i Volvon. Aldrig några ryck och att taxa med husvagnen går silkeslent. Det enda jag kan sakna enstaka gånger är 4wd när gräset är blött. Då slirar lätt en framhjulsdriven bil. Nu väger vår vagn bara 1200kg och jag kör aldrig i så oländig terräng som dig apersson850. Hade jag såna behov skulle jag också välja något liknande som dig. Men för mina behov fungerar denna bil utmärkt.

Ska jag klaga på nåt är det att den är lite för mjuk i bakvagnen. Den saknar den lastfjädring V70 har som standard. Vid kontroll visade det sig att det inte ens finns att köpa som tillval! Så för tyngre vagnar och last än vi har kan jag inte rekommendera den. Men det funkar för oss.

4wd hade varit skönt ibland och Rav4 var därför länge ett alternativ, men den föll på andra punkter, främst komfort. Då pratar jag om förra generationens Rav4. Den nya verkar betydligt bättre. Frågan är hur mycket stöttning man kan förvänta sig av elmotorn på bakaxeln? Kanske tillräckligt mycket för våra enkla behov för att komma igång på blött gräs? Trist att Bonus-Malus gett nya dragbilar så förskräckligt hög skatt. Annars hade en Volvo XC40 4wd varit intressant vid nästa byte.

2020-11-20 kl 18:53

Jan-E skrev:
Lite roligt att läsa denna gamla tråd och se hur jag resonerade såhär 6år senare. Kan meddela att den brända lukt jag kände vid normalt rangerande på en campingplats försvann när bilen fick mer mil på mätaren, så det var tydligen bara nåt under inkörningsperioden. Eller så lärde jag mig att bättre anpassa mig till bilen? ;)

Sen dess har jag bytt bil och drar numer med en Toyota Avensis 2.0 aut, som har cvt låda. Och det fungerar alldeles utmärkt. Jag tycker mycket bättre om cvt jämfört med PowerShift i Volvon. Aldrig några ryck och att taxa med husvagnen går silkeslent. Det enda jag kan sakna enstaka gånger är 4wd när gräset är blött. Då slirar lätt en framhjulsdriven bil. Nu väger vår vagn bara 1200kg och jag kör aldrig i så oländig terräng som dig apersson850. Hade jag såna behov skulle jag också välja något liknande som dig. Men för mina behov fungerar denna bil utmärkt.

Ska jag klaga på nåt är det att den är lite för mjuk i bakvagnen. Den saknar den lastfjädring V70 har som standard. Vid kontroll visade det sig att det inte ens finns att köpa som tillval! Så för tyngre vagnar och last än vi har kan jag inte rekommendera den. Men det funkar för oss.

4wd hade varit skönt ibland och Rav4 var därför länge ett alternativ, men den föll på andra punkter, främst komfort. Då pratar jag om förra generationens Rav4. Den nya verkar betydligt bättre. Frågan är hur mycket stöttning man kan förvänta sig av elmotorn på bakaxeln? Kanske tillräckligt mycket för våra enkla behov för att komma igång på blött gräs? Trist att Bonus-Malus gett nya dragbilar så förskräckligt hög skatt. Annars hade en Volvo XC40 4wd varit intressant vid nästa byte.


Prova att ta kontakt med Lesjöfors fjädrar om inte dom har hårdare fjädrar till din bil.Till vår förra Ford så hade dom styvare fjädrar med samma mått till ford men dom var till volvo v60.

2020-11-20 kl 19:11

Jocke.F, tack för tipset!

2020-11-21 kl 09:48

Volvo erbjuder/erbjöd nivåreglering. Antingen bara bak eller runt om, beroende på modell och utrustning.
Standard har det sällan varit, däremot ibland i olika paket.

Själv har jag Nivomat (nivåreglering bak) på den ena av våra XC70. Den andra har konventionell fjädring.

2020-11-21 kl 11:37

apersson850, det var inte nivåreglering jag hade på min V70. Möjligt att jag minns fel men jag har för mig att jag någonstans fick information om att alla V70 hade en förstärkt lastfjädring som standard, jmfr med motsvarande sedanmodell. Den var i varje fall mera tålig för last än både min S60 och nuvarande Avensis. Om du/ni tittar på min profil under bilder så finns där en bild på bakvagnen på min V70 när den var ny. Kanske kan mera kunniga personer avgöra vad jag hade. Det sitter nån gul grunka inuti fjädern. Antar att den kan ha någon förstärkande funktion. Eller?

2020-11-21 kl 22:01

Vi har precis bytt bil från en framhjulsdriven Passat manuell 140HK Diesel. Var inne på en Tiguan ett tag men efter att lådan rasat på Passaten plus sjukt mycket andra fel så vågade vi inte köpa en VW igen. Körde fast så fort det var lite blött i gräset med Passaten.

Bytt märke till en BMW 520 G31 2018 M-Sport Automat 190HK Diesel Xdrive. Har dock inte provat dra våran 1800kg's vagn än då den står uppställd på säsong i Bjursås. Så får återkomma med recensioner senare. Men vi är nöjda änsålänge.

2020-11-22 kl 09:55

Satt det en gul grunka i fjädern så va det säkert MAD fjädrar på den. Väldigt populärt utomlands,bla Danmark. På gamla MAD fjädrar satt det typ en gul gummiballong i. På nya en fjäder. http://caravan-mover.dk/?page_id=7756&lang=sv . https://mad-suspension.co.uk/cars/#selecteer-dealer2

2020-11-22 kl 12:03

Jocke.F, ja det ser ut som en gul gummiballong. Hade Volvo MAD fjädrar som standard? Annars nåt liknande kanske. Jag köpte min V70 T4 Nordic edition ny och den var my2013, så inga ändringar av chassit var gjorda.

2020-11-22 kl 13:30

Nä som standard satt inga MAD fjädrar.Det som satt där va nog genomslagsgummit.

2020-11-22 kl 16:51

Ah, ok. Någon som vet om det jag hört stämmer, att Volvos kombimodeller vid denna tid hade hårdare fjädrar bak än deras sedanmodeller? Vill minnas att det var säljaren som sa dom hade förstärkt lastfjädring, men det kanske inte var sant...

2020-11-23 kl 16:29

Jag håller med. De gula klumparna ser ut som genomslagsbufferten.

Då jag råkat ut för fjäderbrott bak på min XC70 i år, har jag förstått att det finns en uppsjö med olika fjädrar, även till bilar som man kunde tycka skulle vara likadana.
Så det är inte alls omöjligt att det varit olika fjädrar mellan olika modeller (kombi/sedan). Tittar man tillbaka på exempelvis 850, som fanns både som kombi och sedan, så var bilarnas karosser inte ens lika långa.

Uppenbarligen var mitt fjäderbrott på min XC70 inget unikt, för enligt Volvos instruktioner skulle fjädrarna inte ersättas med samma artikel, utan ett annat utförande på fjädrar.

2020-11-24 kl 08:40

Anonym 938013747 skrev:
Et problem er at backvexelen har en høyere utveklsling en etatens vexel. Det betyder at man må slira mer på koplingen ved backning.
I det här sammanhanget ska man också ha med i tankarna att en konventionell automatlåda ger möjlighet till en hydarulisk nedväxling. Den saknas på alla växellådor med lamellkoppling(ar).

Exakt vilken momentförstärkning som momentomvandlaren kan ge varierar, mest beroende på statorhjulets utformning, där det sitter mellan pump- och turbinhjulen. På personbilar är momentförstärkningar motsvarande nedväxlingar med 1,5 till två gånger vanliga.

2020-12-02 kl 17:29

Jan-E skrev:
CVT-lådor har ingen koppling. Det är ju en modernare variant av den steglösa rem-växellåda DAF en gång i tiden hade.
Klart de har en koppling. Att utväxlingen går att variera steglöst innebär inte att den går ner till noll. Utan koppling skulle du inte kunna stanna, eller starta från stillastående.

I DAF satt en centrifugalkoppling, som på en vanlig självgående gräsklippare.

2020-12-02 kl 18:41

OK, det var mer än jag visste. Innebär det att en bil med CVT-låda slirar på denna koppling vid krypkörning och backning med husvagn? Har i varje fall inte känt någon bränd lukt som jag gjorde med dct-låda.

Nyhetsbrev

Få de senaste nyheterna från Husvagn & Camping direkt i din inkorg!


Forum

Detta innehåll är skapat av Husvagn & Campings medlemmar.

Bildalbum

Senaste kommenterade användarbilderna

Första intryck

Senaste

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Facebook

Följ Husvagn & Camping på Facebook

Tidningen för dig som har husvagn eller husbil

Prenumerera på Husvagn & Camping


Beställ din prenumeration online och få tillgång till allt material inklusive vår databas på över 500 tester.
I din prenumeration ingår även digital e-tidning här på sajten eller på din iPad och Android-platta.

6 nr för endast 349kr - klicka här

Campingkatalogen

1626 camping- och ställplatser, vilken är din favorit?

Här hittar du 591 fristående campingplatser och 695 ställplatser över hela Sverige. Här krävs inget campingkort för att övernatta. Du hittar även 340 campingplatser anslutna till SCR, Sveriges Camping- och Stugföretagares Riksorganisation.

Saknar vi din favoritcampingplats?
Tipsa oss!

Köp Campingkatalogen!
Få Campingkatalogen bekvämt hemskickad, köp här.

Jämtland
  • Husvagn & Camping 2021-01

  • Husvagn & Camping Nr 12 2020

  • Husvagn & Camping 2020-11

  • Husvagn & Camping 2020-89

  • Husvagn & Camping 2020 -10

  • Husvagn & Camping 2020 Special

  • Husvagn & Camping 2020-09

Denna sajt drivs av Story House Egmont AB. Story House Egmont publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Story House Egmont är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.storyhouseegmont.se.

Story House Egmont AB, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556046-9206