Fullpackad inklusive två cyklar på dragstången ställde jag stödhjulet på badrumsvågen. 116 kg visade den. Jag klarar inte 100kg i marklyft men klarade att lyfta vagnen utan problem.

Är det något som inte stämmer? Hur tre sig ekipaget med den vikten? Har en v60 som dragbil.

frågan är ju vad som står på typskylten på draget vad som är max belastning i kultryck eller vad som står i instrumentet till fordonet.

Vad menar du med i instrumentet? Kultryck är 70-75 om jag inte minns helt fel. Jag har ikväll kopplat vagnen och kört ca 25 mil. Visuellt ser det inte tokigt ut, dvs att bakänden på bilen trycks ned rejält. Jag har inte heller under körning märkt av något. Snarare tvärtom, mer stabilt.

Jag är däremot nyfiken på vad kultrycket är. Finns det ingen matematiker som kan räkna ut viktminskningen från avståndet stödhjul till kulhandsken?

Det är ingen direkt konst att räkna ut vad kultrycket blir. Men man måste veta avståndet från hjulaxeln till stödhjulet, och till kulskålen.

Eller så väger du genom att ställa en lagom lång ribba på högkant i kulskålen, och så ner på vågen i andra änden.

Specificerat kultryck för V60 ligger på 75-90 kg, beroende på vilken version och årsmodell det är.

Rimligtvis hade du vetat om du har nivåreglering, även om du kanske köpt bilen begagnad. Sitter det Nivomat dämpare i bilen brukar de skilja ut sig genom att ha gummibälg utanpå kolvstången. Så är det i alla fall på min XC70.

Den metoden använder jag och finner den enklast.

Du tittar nog på fel krok, för fullt så dumma är de inte på Volvo. För min bil står det 90 kg max kultryck i bruksanvisningen, och på kroken står det max statisk last 90 kg.

En krok på 80 kg kan ju räcka för vissa V60, men det finns alltså en handfull versioner som går till 90 kg.

På Volvo har nivåreglering traditionellt varit tillval på nästan alla modeller. Så det är upp till beställaren att avgöra vad han vill ha. Men för att hålla höjden har bilarna ofta hårdare fjädrar om de levereras utan nivåreglering. Så är det med min modell. Både fjädrar och bärarmar var olika, beroende på om bilen levererades med eller utan Nivomat.

Men Volvo räknar med stor detaljrikedom upp vad kultrycket får vara för olika versioner av samma bil i bruksanvisningen, så Transportstyrelsen behöver man inte vända sig till i det fallet.

Det finns många "om" i ditt resonemang och ifall:

- det är monterat direkt på fabrik med speciella önskemål från beställaren då håller ditt resonemang.

- det är beställt från fabrik utan speciella önskemål då håller inte ditt resonemang för då blir det ett vanligt standardmontage.

- det är monterat hos återförsäljare utan kundspecifikation så håller inte ditt resonemang.

- det skulle vara monterat av fordonsägaren så håller absolut inte heller ditt resonemang.

I mitt resonemang så utgick jag ifrån en vanlig standard utrustad Volvo V60 där draget är ett vanligt standarddrag och monterat på fabrik av Volvo utan några som helst tilläggsbeställningar som i regel alla V60 utrustas när dom sedan hamnar hos en återförsäljare.

Det finns ett ännu större OM i ditt resonemang, ett som gör att det faller platt till marken.

Volvo monterar inte dragkrokar från fabrik alls. De monteras hos återförsäljaren. Då sätter de dit den krok som passar bilen. Som i mitt fall, där kroken är specificerad till samma data som gäller för bilens dragförmåga i övrigt.

De förutsättningar som du anger finns alltså inte. Dragen monteras inte förrän bilen hamnat hos återförsäljaren. Volvo tillhör också de som utrustar det 13-poliga eluttaget med alla funktioner som finns specificerade i standarden från början, utan att några tilläggsbeställningar behöver göras där heller.

Det enda du behöver beställa till en sådan här bil är om du vill ha ett fast eller delbart drag. Men för de här modellerna är kapaciteten densamma.

Min V70, som jag beställde ny, hade som standard förstärkt lastfjädring. Det var inget jag beställde. Tydligen kombimodellerna som hade (har?) detta. S60, som jag hade innan och S80 har det inte. Antar att Volvo valt att göra så eftersom en kombi oftare går med tung last.

Oj, jag visste inte att Volvo enbart monterat dragen hos ÅF, det förklarar ju hur de kunde vara klart sist med att erbjuda infällbar krok! Måste ju finnas en uppenbar risk med detta förfarande då kunskapsnivån och kundservicenivån skiljer mellan olika ÅF, kan nog vara blandat med förstärkta fjädrar och vanliga fjädrar på bilarna ute på marknaden då...
På volvos nya modeller så byggs väl ändå bilen med draget från början i fabriken om man beställer en ny bil med drag? Eller monteras fortfarande dragkrok hos ÅF?

Men dagens Volvo är ju med semiautomatisk krok som fälls ut med fast installerad knapp. Känns konstigt om en återförsäljare skulle montera ner bilen och göra nya installationer? Stämmer verkligen det du skriver?

Aha okej V70, då förstår jag

Återförsäljaren beställer Nivomat, om kunden vill ha det. Nivomat monteras på fabrik. Tillsammas med Nivomat monteras mjukare fjädrar och en annan typ av bärarm. Om man inte beställer Nivomat, får man hårdare fjädrar, som alltså inte är hårdare än normalt, utan helt enkelt är de normala fjädrarna.

Eller jag skulle kanske skrivit i imperfekt, för detta gällde exempelvis XC70, som inte tillverkas längre.Så fungerar det.Det är alltså inte återförsäljaren som sätter dit andra fjädrar, det är fabriken som anpassar fjädringen till om det finns Nivomat eller ej.Ja, fast det var ett bra tag sedan man kunde öka dragvikten på en Volvo över det normala.Då vet du inte mycket om detta. Min XC70 har nivåreglering, för jag beställde det. Hustruns har det inte, för den är köpt begagnad, och förste ägaren beställde det inte. Nivåreglering har alltid varit ett tillval, förutom i samband med vissa speciella utföranden och kampanjer. Det har funnits sportpaket, med sänkt fjädring, där Nivomat ingått, exempelvis. Men då är paketet ett tillval, så standard har det inte varit.Säkert. Om Volvo vet jag dock en hel del, av olika anledningar. Dessutom skulle den här tråden handla om vikten på kulan, så vi ska kanske återgå till det?

Genom åren har allt mer hos Volvo hamnat direkt i fabriken, på grund av allt mer ökande integration mellan olika system. När jag köpte min senaste nya Volvo, 2011, monterades exempelvis fortfarande backkameran hos återförsäljaren. Det innebar att ett stort antal detaljer i den nya bilen skulle tas bort igen, håltagning, kabeldragning etc. ske och sen skulle allt monteras igen. Sånt vore förstås vettigare att göra redan i fabriken. Så sker också idag.
Jag har inte kollat hur det ligger till med de motoriserade dragkrokarna, men med all sannolikhet monteras de på fabrik.