Eftersom du skriver byte så antar jag att du hade 7-poligt tidigare.

Alla 7-poliga har dessa funktioner:
Jord till trafikbelysning
Positionsljus vänster
Positionsljus höger
Blinkers vänster
Blinkers höger
Bromsljus

Den sjunde polen kan ha någon av dessa funktioner:
Backljus
Dimbakljus
+12 V för batteriladdning

Du bör ju ha fått med alla funktioner du hade tidigare. Dessutom säkert den funktion du hade på sjunde stiftet, vilken det nu var.

Det du förmodligen inte har fått är både ständig +12 V och en +12 V som bara är på när motorn är igång. Sen kan då även antingen backljus eller dimbakljus fattas, eller möjligen båda två. Dessutom ska du ha separata jordningar för de två +12 V matningarna.

Men exakt vad som saknas, och hur detta ska läggas till, är omöjligt att säga utan att titta på bilen i fråga. Det kompliceras ytterligare av att det var i den här vevan som Volvo först införde konceptet med TRM. Tidiga 2004 har bara REM, som då ansvarar för släpvagnsbelysningen också. När sedan TRM började monteras delades dragkroksanslutningen mellan REM och TRM. Från 2008, när P3-plattformen ersatte P2 för XC70 och V70, blev det enbart TRM som drev släpvagnskontakten.

Oavsett vilken konfiguration din bil har finns de nödvändiga signalerna, antingen i kontaktdon 54/51 (tidigt utförande) eller i de olika anslutningarna på TRM och REM (senare utförande).

Satsen som Volvo säger utgått innehöll förmodligen lite tråd och kontaktstift för att få till anslutningarna.

TRM TRailer Module
REM Rear Electronic Module

Det kan de säkert, men ibland är märkesverkstäderna sådana att de bara kan bläddra i sina datorsystem. Finns det inget där som löser problemet står de handfallna.

Eftersom du inte gjort detta själv antar jag att du inte vet om du har TRM eller ej?

Ni som kör kylskåp på 12v vilken kabelarea har ni på vagnen?

Räcker det för att driva ett kylskåp på 170 watt på den kabellängden. enl nomogram visar det minst 6 kvadrat.

Visst blir det något spänningsfall, men det är ju heller inte så noga. Det finns i regel ingen termostat för 12 V drift, utan det blir vad det blir. När man stannat går man över till 230 V eller gasol, beroende på vad som finns tillgängligt.

Det går ju. Ständig 12 V tas från bakre elcentralen i min installation. Finns ingen utgång för det från TRM.

Nu är det kopplat 12 volt till kylskåpet direkt från batteriet via relä som sluter när ström går till positionsljus, uppmätt 11,73volt vid kylskåpet, motorn på tomgång o kylskåpet på. Det var enklast så då jag ej begriper mig på elektronikboxarna utan beskrivning.

Nej bara kylskåpet (var lite otydlig) +kabel 10 -kabel 11 också till -på batteriet, reläet biltemas med inbyggd säkring

Nu har jag varit ute o åkt kylskåpet fungerade bra på 12v men ett fenomen visade sig när jag startade bilen stängdes huvudbrytaren för 12v i vagnen av sig slog på den igen gick det till nästa gång jag startade motorn

I min förra vagn körde jag kylen direkt från bilen. Det var inga problem. I den här är kylen kopplat till 12 V stabilisatorn i vagnen, som i sin tur får ström från batteriet i vagnen, bilen eller 230 V, beroende på vad som finns att tillgå. Batteriladdaren drivs antingen från stabilisatorn, solpanelerna eller från bilen, den också.

Elsystemet tar hela väggens bredd i garderoben...