Vanligaste orsaken till att det lyser i triangeln är gasbrist. Kolla att gas finns och tryck in återställningsknappen.

2490 har ingen återställningsknapp på pannan.

Det som kan vara är dålig gastillförsel.

Se till så inte "vipparn" för pannan i kofferten inte är frånslagen.

Se till så reduceringsventilen står i mittenläget (redeuceringsventilen på gasoltuben) den reglerar effekten på pannan.

Se till så alla knappar på panelen står i yttersta lädget.

Se till så batteriet har full effekt minst 12,4 V, eller att batteriladdaren är inkopplad på 230 V.

Återställning av pannan vid missad start sker då knappen för start trycks ut igen.

Pannan arbetar med i först ahand elpatron "om den är inkopplad" och räcker inte den så går gasen in och stödkör.

Men prova resp. innan nåt annat provas.

Jag kollad lite. Här finns en manual specifikt för pannan.

Primus panna

Där nämns dock flera modeller, men inget om att vissa saknar återställningsknapp, något som Hagbard kände till.

Har du testet så något annat på gasol i vagnen funkar? Så det inte är något annat som bråkar.

När jag hjälpte en kompis att få igång hans så fick vi vrida gastillförseln (vreden längst ner) på fullt. Efter det small det till rejält och den drog igång. Vreden på pannan längst ner. Han har en primus men vet ej om det är samma modell. Hans sitter i kofferten

Har för mig att vi fick knacka igång cirkulationspumpen också. 12-voltarn i kofferten.

Ska prova att knacka på pumpen, är det någon mer del som är gemensam för både gasol och eldrift?

Jag hade en gång i tiden en Solifer med primuspanna i kofferten. Minns inte vilken modell det var. Men det fanns en röd knapp på den, ett överhettningskydd. Jag fick samma fel som TS ibland och återställde via den så fungerade allt igen.
Hade man inte använt vagnen på ett tag och det var minusgrader så löste den ut av någon anledning.

Sedan så kan det vara bra att hålla isär Primus panntyper för de fungerar helt olika beroende på vilken typ som det uppstår problem med.

De olika typerna heter 2400, 2410, 2420, 2430, 2440, 2450, 2460, 2470, 2480, 2480T, 2490, 2500 och sedan Auqvaflex (som har sina problem).

Sedan kan tillägas att de flesta problem med dessa pannor uppstår då det förekommit dåligt underhåll eller att man ställer som krav att de skall funger som om de vore nya efter ca 20 ,30, 40 år...Och ingenting gjorts för att de skall fungera.

Manualen är en sak och vad som finns i praktiken är en annan sak.

Men det är inte så att du har tagit bort den inre panelen någon gång och att någon kabel lossnat som ligger emot där den inte ska.

Har du bar en pump (och det inte sitter en pump i förlängningen på Elpatron) så skall ju 12 V pumpen starta oavsett vilken värmekälla som startas.

Kablarna på den inre enheten skall sitta som så här om ingen har bytt någon kabel (märkning finns på kretskortet).

1 - är + från batteri.
2 - elpatron steg 1 (1000 W) kopplar även in 12 V cirk. pump.
3 - elpatron är steg 2.
4 - Grön kabel till överst stift panna går till cirk. pump.
5 - Gul kabel tändning panna.
6 - tomt.
7 - Blå kabel tänder diod i triangel.
8 - minuskabel från batteri och kretskort elpatron.
9 - och 10 är till termistor.
11 och 12 till termostat varnvattenberedare.

cirk. pumpens driftsström kommer in via den Gröna från panelen.

kablar i det övre kontaktstycket på pannans elektronikenheten uppifrån.
1 grön
2 Gul
3 svart = jord
4 Blå signalledning.

det undre kontaktstycket är till cirk. pumpen

Ja du, varför skulle de vara inne i panelen eller helt sonika någon som behövde en som fungerade kanske?

Glömmer aldrig när en granne för länge sedan lämnade in sin volvo på märkesverkstaden det var en -72 med strålkastartorkare. Han skulle bara byta avgasrör.

När han skulle hämta bilen så saknades strålkastartorkarna?

Efter påtalande så blev svaret, har aldrig suttit några strålkastartorkare på den modellen.
Han tog inte ut bilen utan gick hem och hämta ett fotografi som han visste var taget framifrån där man tydligt såg att bilen var utrustad med strålkastartorkare...

Han fick avgasröret med arbete til skänks och åkte aldrig till denna verkstad igen.

Det gäller att vara observant när man lämnar ifrån sig saker...

Kan ha varit en tidig -73 också men det enda jag kommer ihåg var att han beställde bilen med strålkastartorkare och det var som sagt lite udda då på just volvo. Kanske var därför som någon mek tyckte att han behövde dom bättre.

Saab var däremot tidigare och lagkravet kom väl 1974 att det skulle sitta där.

Tänk hur det kan bli...
En fråga om Primus 2490 urartar till debatt om strålkastartorkare på gamla Volvo och SAAB.Tyvärr är det inte första gången som trådar spårar ur.

Fyller på lite i originalämnet

På kontrollpanelen så finns det inge kabel på nummer 4 som skall starta cirkulationspumpen


Däremot i lådan där elpatronen och varmvattenberedaren sitter så är den gröna i det övre blocket på pannan (till pumpen) kopplad till den gröna som startar steg 1 av elpatronen

A: Till steg 1 på elpatronen
B: Från kontrollpanelen stift 2
C: Till sladdsäkring
D: Till pannan (pumpen)
E: Tillbaka från sladdsäkring





Jag plockade bort kontaktstycket från pannan och mätte du upp 8V på den gröna kabeln när jag försökte starta elpatronen, startar jag på gas är det 0V




Confused