hej

Jag har som nybliven ägare till en vagn en fundering på hur vagnen ligger på kroken. Jag kan tycka att den lutar lite framåt iställer för att ligga mer i våg. Det kanske kan tyckas vara en oviktig fråga, men jag undrar om det finns tips på hur man kan få vagnen mer i "våg". Jag har inte för hög vikt fram och drar med en Santa Fe -08. Jag antar att en manuell höjning (luftdämpare) av bakdelen på bilen är en lösning

För min del är trycket på dragkroken viktigare än om vagnen åker i våg under färd.

Med cyklar på vagnens bakstam har jag ca 90 kilo och utan cyklar ca 80 kilo. Sedan får vagnen luta hur 17 den vill.

Ja med cyklarna bak så lättade kultrycket. Men om jag inte kompenserade det med en vikt på 10 kg så hade vagnen lättare för att wobbla. Även i laglig fart.

Hej

Låter lite framtungt. Har lite av samma problem med min Solifer. har bytt till PK 10 flaskor de är mycket lättare.

Jag har endast en kompositflaska (PK 10) och lite smått som sammantaget inte väger speciellt mkt. Intressant att Kabe skulle ha så hög vikt. Jag hittar tyvärr ingen information om högsta kultryck någonstans. Trodde det skulle finnas på kulan (Monoflex) alt i Bilprovningens dokument. Skulle vara intressant att höra om andra Kabe ägare mäter samma höga tryck. Jag får vänta tills jag fått en riktig kulvåg så jag får rätt värde. Säkert ingen stor sak, men reagerade lite på att det var så pass högt jämfört med vad jag hört från andra som ligger på omkring 70-85Kg.

Jo men trots allt måste man ju beakta de värden som bil/drag tillverkare anger som max värden. Audi t.ex. anger 90 kg som maxvikt på kulan

Kolla under vagnen så får du se, är den en slänggurka oxå? jag tror du dessutom har Torsionfjädring på den, och då går den axeln ner i botten om gummina är slut.
Är det vanliga spiralfjädrar (Vilket jag inte tror det är men om) så finns det dom hederliga gummibussningarna som man förr satte på sunkiga ilars spiraler....

Nog gör ju Torsionen det..

Hitta detta på vibilagare.se:

I Transportstyrelsens föreskrifter om ihopkoppling av bil och släpvagn, TSFS 2009:17, står det bland annat att dragfordon med totalvikt max 3,5 ton och släpfordon max 3,5 ton får brukas tillsammans endast om sammankopplingen medger att släpvagnen kan framföras i horisontalläge.

I EG-direktivet om kopplingsanordningar, 94/20/EG, anges att kulans centrum ska placeras mellan 350 och 420 mm över marken på personbil eller lätt lastbil (M1- eller N1-fordon).

Kulhandsken på släpvagnen ska vara 430 mm +- 35 mm över marken.

Slutsatsen måste bli att om sammankopplingen ska bli horisontell kan det vara svårt att passa ihop en bil med kula placerad på lägsta tillåten höjd med en släpvagn där kulhandsken i horisontalläge har högsta tillåten höjd.

Bo Göingberg, Vägverket