Husvagnar är relativt framtidssäkra för politikernas påhitt, då dom saknar drivlina. I värsta fall kan man alltid ställa upp vagnarna och använda dem som sommarstuga. Värre är det med husbilar då dom vanligtvis är utrustade med en drivlina med den av politikerna nu så förhatliga dieselmotorn. Det går dock alltid attt exportera husbilar till något land där dom inte skattas ihjäl.

För över 12 år sedan köpte jag en VW-buss med en Euro3 dieselmotor som hade gått fyra år i trafik. Blen är redan kraftigt straffbeskattad i Sverige, eftersom den är personbilsregistrerad. Politikernas iver att straffskatta bilen har gjor att andrahandsvärdet är väldigt lågt trots att bilen är fullservad och är i mycket bra skick. För några månader sedan blev jag uppringd av en person som undrade om jag ville sälja bilen. Han förklarade att han köpte upp bilar av min typ för export till Mellanöstern.

Jag hade tidigare för avsikt att konvertera en nästan ny skåpbil till husbil, men det är något som jag har slagt ur hågen då jag inte vill stå med en annan bil som snabbt blir straffskattad när politikerna anser att dess dieselmotor inte är önskvärd och skall skattas bort. Eftersom den gamla bilen är i bra skick behåller jag den så länge som möjligt och ställer av den så mycket jag kan för att reducera den årliga kostnaden för fordonsskatt.

Med tanke på klimatrapporter och liknande är det rimligen inte en fråga om hur vi ska förflytta oss i framtiden, utan hur vi ska klara oss utan att förflytta oss på samma sätt i framtiden.

Man kan ju se att inom bilbranschen så får många bilar mindre och snålare motorer. Man kunde ju tycka att det skulle innebära att husvagnsbranschen borde följa med och erbjuda fler mindre och framförallt lättare husvagnar, så att bilarna med mindre motorer får dra dom. Men jag ser ingen sån utveckling än, tyvärr... Snarare blir husvagnarna bara större och tyngre. När vänder det? Eller tar marknaden plötsligt bara slut?

Sokrates - Ja, din Escort var verkligen snål. Jag tänker t.ex på dom 3-cylindriga 1.0 motorer som kommit och i t.ex Golf eller Skoda Octavia ändå får dra 1300kg. Läst flera som påstår sig köra dom under 0.45. Utan släp då naturligtvis. Kanske inte det första man tänker på som dragbil, men dom får alltså dra 1300kg, så med en lätt vagn och om man inte drar så många mil per år bör det ju funka. Men det kryllar ju inte direkt av nya husvagnar under 1300kg.

Motorerna har blivit enormt mycket snålare på några decennier. Idag kan du ju köra en stor bil på samma förbrukning som du hade på en Renaultmotorförsedd Escort på 80-talet. Jag hade också en sån en gång i tiden, när jag hade bil på studentekonomi. Men någon krok kom det aldrig på den.
Det var den bästa hobbybil jag någonsin haft. Det fanns alltid något som behövde lagas, så den såg till att jag aldrig behövde uppleva att jag saknade sysselsättning.

Det var en befrielese, och en rätt annorlunda körupplevelse, när jag 1989 bytte bort den mot en spinkens ny Volvo 744 GLT 16 valve.

Ja, de hade en särskild almanacka i Brasilien på den tiden.
Måndag, måndag, måndag, måndag, måndag, lördag, söndag.

Det enda som inte krånglade på min var själva motorn. Men den hade ju inte Ford gjort själva heller. Annars jävlades det från för till akter.

Ett problem med husbilar är att dom är baserade på transportbilar som är avsedda att rulla mycket under kortare tid, medans husbilsägarna vill att deras husbilar körs mindre och varar över väldigt lång tid. I takt med att husbilarna blir äldre har dom också äldre icke önskvärda motorgenerationer, som politikern vill få bort genom straffbeskattning oavsett om bilarna rullar lite eller mycket.

Gemeneman brukar vanligtvis enbart få sig till livs det som skrivs i tidningar och som visas på TV, vilket gör att dom blir ganska "närsynta". För oss som har intresse av att försöka se bakom hörnet krävs andra informationskällor, t.ex. promemorior och offentliga utredningar. I den promemoria somm ligger tillgrund för Bonus-Malus skrev man ursprungligen något i stil med att fordonsskatten på äldre bilar skulle anpassas till den högre skatten på nyare bilar, utan att ange i detalj hur detta skulle ske. Regeringen tog senare tillbaka detta, förmodligen efter som det var mindre än ett år kvar till valet. När valet väl är avklarat brukar de gamla tankarna dammas av igen.

Transportbilar med dieselmotorer bör inte köras för snällt för att inte få problem med regenereringen av partikellfiltret. Jag har sett att det är en hel del husbilsägare som har fått problem med partikellfiltret när dom "gubbkör" sina husbilar. En del har även åkt på att byta partikellfiltret, vilket är ganska kostsamt.

Även om man inte inför direkta åtgärder som ex höjd dieselskatt kommer man utöka antalet och storleken på miljözonerna vilket innebär att du i princip inte får köra någonstans nära en stad med äldre motorer typ euro 5.

Vi får nog börja damma av Baltzar von Platens geniala gengasmskin [var nog före sin tid ändå].

Förnyelsebar energi och Björkved är det ju ingen skatt på och det måste ju bara uppfylla EU:s framtida regler som generation 10-15 i stället för nuvarande 5.

Passar nog väldigt bra även i en Husbil, både värme och energi för framförandet.

Undrar lite stilla hur miljövännerna i Stholm klarar en sådan övergång?

Tyska Adac (tror jag de heter) gjorde en livscykelanalys ur ett tillverkningsperspektiv och kom fram till att man ur ett miljöperspektiv når breakeaven mellan en Tesla och en ny Mercedes D200 när Mercedesen kört 5 500 mil. Ska man dessutom räkna in ett batteribyte kan nog mercan köra 5000 till.

Kanske detta? Länk

Den är konstruerad så att den alltid gör motstånd. Dragbilen får lite att dra på, men inte alls lika mycket som om det vore hela vagnen, utan motsvarande en vagn på 100 kg. Så skjuter på gör den inte, men den hänger efter i mindre grad än en vanlig vagn.

Batteri med den kapaciteten i en Tesla väger drygt ett halvt ton, men deras batterier brukar väga ungefär hälften av konkurrenternas, med samma kapacitet. Undrar vad det här i vagnen väger? Vikt kämpar vi ju alla mot hela tiden.

Ja, jag har inte hittat någon viktuppgift för batterierna i den här husvagnen.