Harald Striewski visste vad han gjorde när han lanserade sitt skötebarn. En framgångssaga som påbörjades 1967 med husvagnar. Nu, snudd på 60 år senare, är de fortfarande en stor, stark och mäktig aktör på campingfordonsmarknaden.
1984 adderade varumärket husbilar till sin sortimentportfölj. Allra först ut var den hyllade Hobby 600. En modell som de vann prestigefyllda ”Motorhome of the Year” med – och den vann priset inte bara ett år, utan flera.
I nutid ser maskinparken naturligtvis helt annorlunda ut. Förutom en mängd husvagnar och plåtisar förfogar den tyska allkonstnären även över en kvintett fullvuxna husbilsserier.
Två av dem byggs på Citröen Jumper (OnTour C och Prestige T), en tillhör kategorin alkover (OnTour A) medan två tillverkas på Fiat Ducato (OnTour T och Maxia T). Det är den sistnämnda modellserien vi ska kika närmare på – och det i form av T 740 WE.
Eftersom Hobby sedan länge har förfört oss med ett fantastiskt designspråk, T 740 WE är inget undantag, tänkte Husvagn & Camping denna gång fokusera något mer på själva bilen, och inte påbyggnaden – för att se hur konstellationen Hobby/Fiat ter sig.
Slår mig ned bakom ratten. Både förar- och passagerarsätet är försedda med arm- och svankstöd samt har höjdjusterbar funktion. Plus i kanten: klädseln har likadant material som sittgruppen. Noterar multifunktionsratt och att såväl ratt som växelspaksknopp är i läderutförande medan instrumentbrädan har Techno Trim.
Ställer in backspeglarna som i sin tur är förlängda, uppvärmda och elstyrda. Sedan bär det i väg i krokarna kring Eskilstuna. 180 kusar under huven och med åttastegad automat. Tackar och bockar!
Provkörningen bjuder inte på några obehagliga upplevelser (förutom en gubbe i hatt som knappt håller styrfart och som tror att han är ensam på vägen). Vi bockar av elektronisk startspärr, stop&start-funktion, dimstrålkastare med kurvljus, ESP, ASR, Hill Holder och en mängd olika assistanssystem som bland annat regn- och ljussensor, avåkningsvarnare, vägskyltsigenkänning, sidvindsassistans, adaptiv farthållare, däcktryckskontroll och trötthetsvarnare.
Stannar till på en stor parkering där stadens hyllade speedwaylag, Smederna, huserar. Går ronden runt fordonet och bockar av: stänkskydd (fram), M+S-däck, däckreparationssats, varningstriangel och förbandslåda. Gillar den utdragbara ”slädfunktion” för gasolflaskorna.
Läser mig till att golvet är GRP-förstärkt samt har XPS-isolering, medan GRP-taket ska hålla för eventuella hagelskurar. Den här modellen är dessutom akterförstärkt för eventuell applicering av cykelhållare. Hoppar in i hytten igen.
Mattor på golvet – check! USB-laddningsport finns också, liksom Pioneer, 9-tums pekskärm inkluderat Apple
CarPlay/Android Auto samt hjälpmedlet backkamera. Som helhet är jag mer än helnöjd över utrustningsnivån.
Till sist då – husesyn. En klassisk planlösning som älskas av många med singelbäddar och fordonsbrett hygienutrymme (där även garderoben är placerad). Helt klart en husbil för två eftersom taksäng saknas. Visst, det finns bäddplatser för fyra om vi inkluderar den bäddbara sittgruppen och hyttbädden med sin specialmadrass. Den sistnämnda skulle jag emellertid enbart rekommendera för kids.
Centralt ses ett litet vinkelkök som trots sin ringa storlek ändå känns användarvänligt. På motsatta sidan noteras ett kylskåp som kan öppnas från båda håll (alltid välkommet i trånga fordon som husbilar). I takhöjd noteras jämna dussinet överskåp med eleganta, mattvita och handtagslösa luckor.
Vi finner dubbla 230- och lika många USB-uttag. Högtalarna har placerats intill sittgruppen och vid entrén styr resenärerna intern teknik via touchmanöverpanel (blåtand med app, samt Hobby Connect).
Vi summerar Maxia T 740 WE med att ställa oss frågan: År detta en given storsäljare? Kan inte komma på något bättre svar än: why not?
