HJÄLPLUFTFJÄDRING – kan göra underverk

Efter 10 års användning, och åtskilliga tusen mil på vägmätaren, var bakaxelfjädringen på vår förra husbil (baserad på ett Fiat Ducato 230 plattformschassi) minst sagt ”trött”. Ja, faktum var att bakaxeln vilade mot dess genomslagsgummin när vi var semesterlastade.

Försämringen hade kommit gradvis smygande, så det var egentligen bara dunkandet vid broskarvar och liknande som vi hade lagt märke till.

Tanken föll ganska snart på att montera hjälpluftfjädring. Med en sådan ersätts genomslagsgummin med luftbälgar av gummi som sedan fylls med luft, antingen med egen kompressor eller med bensinstationens luft-påfyllningsslang.

En sökning på nätet gav ett antal träffar på produkter som verkade vara tämligen snarlika, men med högst varierande prisbild. Ett företag avvek dock kraftigt från de övriga – italienska Easy-top – och filmsnuttarna de visade på sin hemsida gav intrycket att arbetet skulle vara enkelt att utföra, och att det inte skulle ta särskilt lång tid.

Med en hjälpluftfjädring skulle vi, så förutspådde åtminstone reklamen, få bättre fjädringskomfort under alla förhållanden. Dessutom skulle vi, genom att ändra trycket i bälgarna, kunna anpassa trycket till husbilens aktuella vikt. Några hundra euro fattigare fick vi besked om att en sats var på väg från Italien, och några dagar senare kunde vi hämta ut den elva kilo tunga förpackningen via ett paketombud.

Det var med stor spänning vi öppnade lådan. Innehållet i wellpappkartongen var lättöverskådligt: Två bälgar med fästen och förmonterade slangar, en manöverpanel, två skruvar med tandade låsbrickor, ett knippe buntband och monteringsanvisning. Den sistnämnda var på engelska och enkel att följa.

Vi valde att göra monteringen hemma på garageinfarten, och även om arbetsställningen inte alltid var den bekvämaste gick arbetet lätt och smidigt.

Med bälgarna upp-pumpade till 2,5 bar kunde vi konstatera att bilen stod ”i våg” och att det fanns en tillfredsställande fjädringsväg. Manometrarna på manöverpanelen, monterad i förarhyttens fotsteg, ger dessutom en varning om det skulle bli ett läckage på någon av bälgarna, så en blick på dessa har blivit rutin varje gång vi kliver in på förarplatsen.

Med hjälpluftfjädringen monterad, blev vi också på det klara över hur dålig vår originalfjädring hade blivit, och det är sällan epitetet ”som en ny bil” har känts mer befogat.

Vi hann köra några tusen mil efter monteringen av hjälpluftfjädringen, och var mycket nöjda med resultatet innan det var dags att byta husbil.

Förutom att vi åter hade fått fjädringsväg så var sidostabiliteten avsevärt förbättrad. Detta märktes inte bara vid körning i cirkulationsplatser, utan främst vid möten/omkörningar med lastbilar och bussar. Den sålda husbilen rullar fortfarande, och de nuvarande ägarna är lika nöjda som vi.

Den husbil vi bytte till var baserad på ett Ford Transit-chassi, vilket innebar en höjd på nära tre meter. Bilen är också lång (7,5 meter) och de stora ytorna gör, tillsammans med den höga tyngdpunkten, att både mötande/omkörande fordon och körning på kurviga vägar påverkar köregenskaperna.

En av de första åtgärderna vi vidtog var därför att montera hjälpluftfjädring av samma fabrikat i vår nya husbil. Även på denna har monteringen av hjälpluftfjädringen inneburit en markant förbättring av såväl komfort som köregenskaper.

SÅ UTFÖRDES MONTERINGEN

Hjälpluftfjädring, paketet med prylarna — 1. *Ingen förpackning med tjusigt 4-färgstryck utan bara en enkel wellpappkartong. Det är som bekant innehållet som är det viktiga.*

Hjälpluftfjädring, långa styrskruvar gör det enklare att montera och demontera. — 2: *Vid allt arbete under ett fordon är det viktigt att den är stadigt uppallad. De långa styrskruvarna i navet gör det dessutom enklare att demontera och montera hjulet.*

Genomslagsgummin knackas loss med hammare och huggmejsel — 3: *Genomslagsgummina har urtag runt hela omkretsen, av den anledningen kan de enkelt kan knackas loss med hammare och huggmejsel.*

I hålet för genomslagsgummit sätts skruva med låsbricka. — 4: *I hålet för genomslagsgummit sätts skruv med låsbricka.*

Det övre fästet har nyckelhålsfastsättning. — 5: *Det övre fästet har ”nyckelhålsfastsättning”. Bara att sätta fästet över skruvens 6-kantskalle och skjuta till rätt läge.*

6: *En liten hydraulisk domkraft som spänner mellan rambalk och fjäderblad gör det enklare att lyfta in bälgens nedre fäste på plats över fjäderbladet.*

7: *Det är trångt, och slaglängden är inte stor, när du ska skruva fast det övre fästet.*

Här används domkraften för att pressa upp fjäderbladet mot bälgens nedre fäste. — 8: *Här används domkraften för att pressa* *upp fjäderbladet mot bälgens nedre fäste när detta ska skruvas fast.*

9: *Flexslang är billig, ger extra skydd och underlättar dragningen av luftslangarna.*

Luftslangarna dras ända fram till hyttens bakkant. — *10:* *Luftslangarna, som är väl tilltagna, dras ända fram till hyttens bakkant.*

*11:* *Med satsen följer en manöverpanel av universalmodell med luftnipplar och manometrar. Denna placeras lämpligen lätt åtkomlig innanför förardörren.*

12: Slangarna kan dras upp genom hålet för handbromsvajern. — *12:* *Slangarna kan dras upp genom hålet för handbromsvajern. Det underlättar om hela handbromsenheten (fäste och spak med tre skruvar) demonteras.*

FAKTA

Easy-top har inte några återförsäljare, utan all försäljning sker via företagets hemsida (www.sospensionieasytop.it/en/)

En komplett sats kostar (oberoende av chassifabrikat) 419 euro + frakt, och betalning kan ske via banköverföring eller PayPal. En kompressor finns bland annat som tillbehör.