Hallå alla härliga camperare!

Har just nu en Subaru Forrester med totalvikt strax under 2000kg samtidigt som husvagnen har en totalvikt på 2200kg men med tjänstevikt på 1500kg som gör att det är en godkännd kombination.
Problemet är att fjädringen på Subarun är slut och det kostar mer att fixa än vad bilen är värd.
Har B96 vad är bästa bilen i mitt läge?

Tacksam för svar
Tummen i handen men tårna på sanden

Det här resonemanget förutsätter att din text är korrekt. Om det istället är rubriken som är korrekt blir det annorlunda.

B96 innebär alltså att bilen du tittar på får ha en totalvikt om max 4250-2200=2050 kg. I dagens läge är det inte mycket för en vettig dragbil.

En snabb koll på nätet visar att de simplaste varianterna av Tiguan fungerar, men de flesta är för tunga. Alla Volvo XC40 är för tunga. Volvos säkerhetsfilosofi väger tungt på flera sätt.

Jo, om bilen har en totalvikt på 2000 kg och vagnen på 2200 kg blir summan 4200 kg. Med B96 får summan uppgå till 4250 kg, så då klarar du dig precis.
Hur mycket du lastar spelar ingen roll för körkortsbehörigheten. Och nej, man har inte ändrat på den principen i bestämmelserna. Det har varit så sen innan jag tog körkort, nådens år 1979. Fast just B96 är ju av senare datum, men principen har varit densamma.

Insåg att inlägget från ShadowF kanske skulle tolkas som att man får dra en vagn på 2000 kg med en Ford Kuga?
Gäller att ta rätt version då. Den första Kuga jag hittade data för på nätet hade max släpvagnsvikt 1200 kg.
Sen sökte jag vidare och fann att totalvikterna för Kuga ligger på 2100-2250 kg, max släpvagnsvikt på 1200-2100 kg.
Med B96 får man då dra en vagn på max 2150-2000 kg, beroende på version på Kuga. Om sen bilen får dra den vagnen beror uppenbarligen också på vilken version det är.

Kollade på X-Trail också. Senaste versionen ger max 2010-2060 kg vagn med B96. Bilen får dra 1650-2000 kg (versionsberoende), så det passar bra till B96. Men det finns en hel hord med versioner på X-Trail. Bara senaste utförandet (T32 facelift) finns tydligen med 13 (!) motorer.

Om nu det är en fördel. Som somliga behandlar sina bilar borde släpvagnsvikten vara en bra bit lägre för manuella alternativ, så hade kopplingen överlevt längre.
Att jag oftare än många andra drar släp på dåligt underlag är en anledning till att jag valde en bil med hydraulisk momentomvandlare och vattenkyld oljekylare.

Det händer då och då att jag "tar över" någon annans vagn och ställer den på plats åt dem, när deras egen dragbil inte räcker till.

Tja, högt varv och slira på kopplingen verkar poppis. Det är inte särskilt snällt. Det gäller att ha lite känsla och inte gasa mer än nödvändigt. Man kan tänka till lite innan man rangerar så man minimerar kopplingsslitage.

När jag bytte bil så letade jag också efter en momentomvandlar automat. Det blev dock en Tiguan med DSG. Tyckte det var svårt att hitta en bil i vettig prisklass som inte hade någon typ av DSG eller CVT låda. Min version av Tiguan får dra 2500KG vilket är rätt bra för en så liten bil.
Krävs dock BE. Vår vagn ligger rätt nära 1900Kg fullpackad så man har lite marginal.

En bil med hydraulisk momentomvandlare och vattenkyld oljekylare är nog det allra bästa om man ska ha aut och dra tungt. Jag har haft en bil med dct och det kändes lite obehagligt när man ska backa vagnen på plats. Speciellt om det lutar lite, då kan det lukta bränt. Vet inte hur mycket stryk den tar, men känslan var att man ville snabbt få vagnen på plats, så man inte drog ut på det. Frågan är om vad som är bäst i det läget, dct eller manuell låda? Båda slirar ju på kopplingen, men den manuella styr man själv hur mycket. Nu har jag en bil med cvt och det fungerar också riktigt bra. Men då har vi i och för sig bara en vagn på 1200kg. Fast bilen får dra 1800kg. Med cvt går det mjukt och helt utan ryck att krypköra.

Momentomvandlaren är den komponent som ersätter kopplingen i en vanlig automatlåda. Då den har ett pumphjul som driver en turbin genom att pumpa olja till den, finns inga lameller att slita på. Dessutom finns en flödesriktare som gör att själva turbinkopplingen kan öka det från motorn tillgängliga vridmomentet till närmare det dubbla.
Det här är samma konstruktion som sitter i tungdragare och liknande fordon, som ska kunna dra iväg med tung last.
Oljan blir dock varm vid hög last. Mindre personbilar har ofta ingen oljekylare. Ibland kan man komplettera med en luftkyld kylare.
När jag köpte bil senast prioriterade jag en bra dragbil. Därför valde jag då en med vattenkyld oljekylare, som ger effekt även när det går sakta. Dessutom ville jag ha ett vettigt lastutrymme i bilen också.
Högsta tillåtna släpvagnsvikt för min bil är 2100 kg.
För bilar med den här typen av automatlådor är det inte ovanligt att dragvikten är högre för modeller med automatlåda. Dubbelkopplingslådorna är känsligare, så där kan det vara tvärtom.

Ibland verkar det som om tillverkarna byter policy också. De kan ha legat väl på den säkra sidan,för att sen rätt vad det är börja typa bilar med betydligt högre släpvagnsvikter.