Jag har läst på lite om nya Lynk&Co 01, och blir nästan fundersam på om det låter FÖR bra?

Laddhybriden får alltså dra 1800kg, låter ju fantastiskt?

Med ett "medlemspris" på 5500.-/mån löpande inkl allt exkl drivmedel upp till 1500 mil per år, så är det svårt att äga bil för de pengarna... Övermil kostar 15kr/mil, inte mycket att bråka om.

Var är den gravade hunden? Någon annan som har funderat på en Lynk&Co?

Jag har min Tiguan på leasing, samma sak där. Dock 4k i månaden inklusive service.
Jag betalar hellre en fast avgift varje månad än åker på verkstadbesök på 20k för några små skitfel på en äldre bil.
Jag har haft en del bilar som blivit ganska dyra att hålla igång efter att garantin gick ut.
Jag stod i valet och kvalet om att köpa en äldre bil som var billigare och lättare att serva eller en ny med mer teknik som kan strula osv.
Därav föll valet på leasing, jag har helt enkelt inte förtroendet kvar längre för nya bilar.
Jag ser inte det som ett ägande utan som en löpande kostnad för att kunna förflytta sig.
Men det beror givetvis på hur ens ekonomi osv ser ut i övrigt.

Jag har frågat Lynk&Co-supporten om de har testat med tungt släp bakom. Jag fick följande svar:

Vi har testat att dra ett släp på 1800kg under längre sträckor och bilen samt dess motorer klarar det utmärkt. Bilen klarar garanterat av en husvagn, så länge den inte väger över 1800kg, det smarta med hybridmotorn är att båda motorerna sammarbetar för att tillsammans uppnå lite över 260hp. Dragkroken är helt avmonterbar och bilar med samt utan dragkrok kommer att lanserar samtidigt. Alla bilar har exakt samma "standard" utrustning och dragkroken är valbar till alla våra bilar och monteras av samt på vid behov av dragkroken.

Som jag förstår det driver den enbart på framhjulen, men med regenering under färd så skall elmotorn laddas och kanske kunna hjälpa till emellanåt. Jag skall provköra en inom någon vecka, då får jag kanske tillfälla att klämma dem lite mer på hur den praktiskt skulle fungera som dragbil!

Fördelen med deras erbjudande är att om det inte skulle funka bra med att dra husvagnen, eller om nåt annat inte känns hundra, det är att man kan lämna igen den på 30 dagar.

Det kan bli så att vi får ett nytt tjänstebilsavtal på jobbet, om det är intressant för min del så blir startsträckan väldigt kort. Ingen privatbil att sälja, inget privatleasingkontrakt att lösa.

Nja, det finns ju alltid en gräns för urladdning som man inte kan passera. Sen går det inte längre. Har man nått dit måste man ladda från ett vägguttag, eller åtminstone sakta in vid några tillfällen så regenerering kan fylla på batteriet igen.
Det tredje alternativet är att man använder bensin för att ladda batteriet igen.

Det beror på hur de gjort bilen. Åtminstone tidiga Volvo Twin Engine modeller körde slut på elen. Försökte man dra husvagn så tyckte den att elmotorn behövdes för att "hjälpa till" titt och tätt. När du kom fram till campingen kom du inte dit du skulle, för då var strömmen slut. Utan eldrift är de bilarna bara framhjulsdrivna, då bensinmotorn driver fram och elmotorn bak.

Nu har de tydligen ändrat i bilens programvara så att när bilen går i landsvägsfart hjälper den bara till elektriskt om det finns gott om ström i batteriet, så att den ska ha möjlighet att få in vagnen på plats, även om det är uppför på vått gräs.

Sedan är det olika i vilken grad olika bilar kan ladda under körning. En del kan bara generera när du saktar in, eller det börjar rulla fortare i nedförsbackar. En del bilar kan, om man vill, ladda under körning. Då fungerar det så att samtidigt som bensinmotorn driver bilen framåt, så ligger elmotorn och bromsar. Mer bensin går förstås åt, men delar av den omvandlas till ström som går in i batteriet. Det är den absolut mest ineffektiva laddning man kan göra, men det är tekniskt möjligt i en del bilar.