Jag har också Volvo, fast två XC70. Den ena har Polestar, och själv tycker jag att den spjärnar mot bättre i motluten än vad den skulle gjort utan Polestar, och vad den andra gör, som är i original.

Växellådan är likadan i båda, sexstegad automat. Den utan Polstar är specificerad till 180 hk/420 Nm, den med till 230 hk/470 Nm.
Normalt sker all körning med husvagn på högsta växeln. Beroende på hur fort det går ligger motorn då på 1600-1800 r/min.
När det ska dras husvagn kör vi nästan alltid med den med 230 hk, men det beror mer på att den har nivåreglering än på motorn. Nivåregleringen innebär en markant förbättring av stabiliteten under körning. Piggare maskin är mer en bonus.

När det gäller bränsleförbrukningen spelar optimeringen ingen roll. Arbetet ska ju göras ändå. Däremot minskar den något vid låg last, typ 80-90 km/h utan vagn eller annan extra belastning.

Jag hade noterat varvtal på 5:an och 6:an vid önskad hastighet och jämfört vad du får för aktuellt moment ( Nm ) för standard och optimerad. Och sedan stämma av mot momentkurvor som jag hoppas finns, annars är det svårt att bedöma ev. prestandaökning.

Jag har optimerat min Tiguan, Det blev en brutal skillnad på bottendraget. Har inte provat med husvagnen efter ännu. Men med tungt släp blev det stor skillnad. De flesta nya bilar gillar att ligga på så hög växel som möjligt. Det gjorde att det ibland kändes som att man körde på för hög växel med vagnen, motorn vibrerade kännbart i ratten. Efter optimering försvann allt sånt. Känns som att motor och växellåda faktiskt är optimerat för att lira bra ihop nu.
Skall bli intressant att prova med husvagnen snart.

Har nu läst och begrundat, enligt KCR ska bottendraget bli betydligt bättre precis som du skriver David. Jag menar, det kan ju knappast bli sämre iaf. Det blir nog att jag slår till nu innan jag hämtar ut vagnen så får jag se om det blir någon märkbar skillnad även utan påhäng

HÅller med Priebe där, jag har också erfarenhet av BSR och var väldigt nöjd. Optimerade en Audi A4 -08 och den blev avsevärt mycket roligare att köra. Drog dock aldrig någon husvagn med den. Och sen har jag ju inte testat KCR, men jag har också läst de delade meningarna gällande valet av dessa två. BSR är dyrare men kändes för mig säkrare för bilen än KCR, därför valde jag det då. Om det verkligen är så vet jag inte, men så tänkte jag då, 2009.

Extra påhäng som KCR box och liknande är aldrig certifierade tillsammans med bilen. Det innebär att de är olagliga.
Det behöver inte ha någon betydelse alls, men det är i alla fall något man ska känna till, så man fatta det beslut som känns rätt.

Sen är det förstås alltid så att ska du ha ut mer effekt går det åt mer bränsle. Det kommer man sällan ifrån utan att göra ändringar som är svåra att komma åt bara genom att montera på en låda som förvränger signalerna från det ordinarie styrsystemet. Det är inte ens lätt om man byter ut programmet i den ordinarie styrenheten, som exempelvis Volvo gör med sitt Polestar.

Sen kan det ändå vara så att det går åt mindre bränsle när man kör likadant som tidigare. Eller, som KCR visar på sin hemsida, att utsläppen minskar när man kör med deras box. Men väl att märka är det när de kör NEDC tester, som inte alls utnyttjar motorns befintliga effektresurser, och ännu mindre de som den fått extra med trimboxen.

Värt att betänka är också att trimningar som kraftigt ökar effekten vid lägre varvtal frestar på mekaniken rätt hårt. Att öka varvtalet, så länge det är inom rimliga gränser, är mindre påfrestande. Men den vägen är inte framkomlig för en diesel, på grund av flamfrontens förhållandevis långsamma utbredning.

Köpte en Ford Kuga Diesel med "svaga" motorn på 140hkr. Lämnade in den för optimering (omprogrammeringj) 200hkr 400nm (den blir inte bättre med 163hkr motorn). En helt annan bil att köra. Rapp o snabb respons från lågt varv på varje växel. Största skillnaden med vagnen är att jag kan ligga kvar på sexan även om det blir ett mindre motlut. Ingen skillnad på förbrukning. Vagnen väger dock inte mer än 1400kg lastad.

Ja, förbrukningen kan bli lägre, speciellt om man vill det... Den beror i betydligt större grad på hur man kör än om man installerat en optimering eller ej. Det kan också vara så att samma bil får både ökad och minskad förbrukning efter en optimering, beroende på vem som kör den. Oftast kan optimeringen bli just en förbrukningsoptimering vid vissa varvtal, men en effektökningsoptimering vid andra. Särskilt med en manuell bil beror det då på hur man växlar, och med alla bilar på vilken hastighet man kör med. Vilket i sin tur kan bero på vilka vägar man trafikerar, eller hur religiöst man följer hastighetsbegränsningarna.

Sammanfattnignsvis: Förbrukningen kan bli lägre, under vissa förhållanden. Den kan också bli högre, under andra. Eller likvärdig.
Alltså kan man inte förvänta sig att den ska bli lägre, men hoppas går ju alltid!

Nu har jag bestämt mig. Det blir BSR med en PPC3, 20% rabatt just nu. 131 hk och 234 Nm mot 110 / 181. Toppvrid vid 1900 ist för 2200 rpm. Jag återkommer med rapport!

apersson850, vad menar du med vad för sort? Vagn, bil eller trim? Det blev BSR steg 1 iaf, köpte med en egen PPC. Imorgon kommer resultatet!

Cabby 510 Comfort. 930 tjänstevikt, 230 lastvikt. 1160 totalvikt, om vi lastar fullt.

Kört första turen efter optimeringen nu. Kan ligga på 6:an med farthållare utan att hålla på och växla upp/ner som jag fick göra förut vid minste uppåtlut. Snabbare iväg dessutom från stillastående. Ingen astronomisk skillnad, såklart, men känns helt klart mycket tryggare sett till acceleration. Dessutom skönt att slippa växla upp och ner mellan 5 och 6. När man kan behålla 6an sänks ju förbrukningen lite. Låg på 0,9-1,2 i helgen, normalt sett 0,5-0,6 utan vagn. Har dock inte kört på mycket kuperad väg än men över lag ett gott resultat.

Hejsan, köpte från England. Billigt tänkte att funkar det så annars görs det inget, funkade kanon, både betydligt starkare och drog mindre diesel. Kostnad 1000:-, enkel installation, 5 min.
Har Tiguan.

https://exedigitaltuning.co.uk/

Eller så visar den ännu mer fel...
Jag kör med Polestar, som är Volvos eget trimmeri. Alltså fungerar allt som vanligt och det är dessutom lagligt.

Jag har dragit saker efter bilar sen 1980. Senast jag köpte bil prioriterade jag egenskaper som skulle göra den till en bra dragbil.

Jag resonerade istället så att en bil som är en bra dragbil, utan att det står SCANIA i fronten på den, den fungerar även utmärkt till resten av de uppgifter som en personbil för privatbruk kan ha.

Jag har väntat på traktorer och hjullastare, för att få ut vagnen, otaliga gånger genom åren, när vi drog husvagn med bak- eller framhjulsdrivna bilar. Det har inte hänt en enda gång sedan jag köpte den här XC70:n. Och det beror inte på att jag har kört försiktigare. Den tar sig fram med släp efter där andra kör fast med bara bilen. Nu är det jag som har varit snäll och ibland hjälpt andra, som inte behövt vänta på traktor för att komma fram.

Till en bra dragbil ansåg jag att stark dieselmotor, automatlåda med hydraulisk momentomvandlare med vattenkyld oljekylare, fyrhjulsdrift, dragkrok (förstås), nivåreglering, rejäla backspeglar och backkamera var bra saker. Att bilen är en kombi, som lastar tält, lite möbler, verktygslåda och kamera i kofferten, så inte allt behöver ligga i den ofta överlastade vagnen, är extra plus.

Ett sånt fordon hittade jag i min XC70. Den fungerar dessutom utmärkt som vardagsbil också. Att jag måste ha E-behörighet när jag är ute efter en bra dragbil såg jag som självklart. Det är dessutom nåt av det billigaste jag skaffat i campingsammanhang. Damens B96 var ännu billigare.

Damen har förstås åsikter här också. Hon hade en V70, men ville ha en mindre bil. Jag hittade en bra XC70 till, så jag köpte den och sa "Här har du en bil som är liten nog. Var nu tyst och kör."

Hon kör. Dessutom har hon lågmält erkänt att bilen är bra.