Gör rent fingret med Crc's Bräkleen.
(Fungerar även på säkerhetsdrag)

Förstår inte Sir-n's inlägg om mitt yrkesval i denna tråd.
För att svara på det ovidkommande inlägget så är det Nej.

Säkerhetsdrag eller s.k. friktionsdrag bygger på principen att två friktionsbelägg pressas mot kulan när kopplingen ansätts. Då får det inte vara fett på kulan för då uteblir den önskade friktionen och hela iden med den typen av drag förstörs.

Rentorkat, rostfritt och ingen färg på kulan för då knarrar det när man kör. Eventuellt ett par streck på kulan med blyertspenna som "smörjning". Rengöring som sagt med Bräkleen om det skulle komma något fett på beläggen.

Bra tips angående hur göra med infettade säkerhetsdrag, det uppskattar nog de flesta.

Tanken som nog många missar är att när man köper en husvagn med säkerhetsdrag så kan det vara fullt med fett!
Tycker det är dåligt av Husvagnsfirmor som skiter i detta.

Jag har löst det så, att jag har två kulskydd. Ett som sitter på vintertid (när husvagnen inte används) och som alltså blir kletigt eftersom jag har "vanlig" kulhandske på släpvagnen, sedan när det är dags att ta fram husvagnen så har jag ett "torrt" kulskydd liggande i kofferten som jag sätter på efter att ha tvättat av kulan med avfettning (steg 1), T-Röd (steg 2) och Bräkleen (steg 3). Är det så att jag behöver använda släpvagnen under sommaren upprepar jag steg 1-3 direkt när jag har kopplat av den, för att undvika att få in smörjfett på friktionsplattorna.

Jo jag har allt kulskydd, men det har hänt när det ska kopplas loss och inte kulskyddet kommit på omgående som byxbenet kommit mot.

Jo det är sant, men när hustrun får sina kläder med en svart smörjfläck, då är det bäst att uppsöka en blomsteraffär.

Jag kör med två olika kulskydd, ett grått och ett svart. Så vet jag om kulan är torr eller infettad.

Blyerts är meningslöst. Det spelar ingen roll vad du smörjer med, det tar bort funktionen.

Det känns som att man behöver dra samma vagn med och utan, för att kunna känna om det gör någon skillnad.
Vi har inte bytt vagn speciellt ofta. Under 40 år har jag varit med om fyra vagnar. Den första, en 420, hade vanlig kulhandske.
De andra tre, 530, 560 och 580, har haft friktionsdrag.

Rent spontant skulle jag tro att det är längden på vagnarna som gör det mer intressant. Men med ökad längd följer naturligtvis också ökad totalvikt. I mitt fall har totalvikterna varit 1000, 1300, 1500 och 1700 kg.

Det var från 420 till 530. Men det skedde 1991, så jag minns inte så noga. Vi bytte från att dra med Volvo 240 till 740 strax innan också, vilket också kan påverka.
Men ju längre vagnen är, desto värre är det om den kommer i svängning. Så det är nog mer behjärtansvärt att dämpa en lång vagn.

Men allmänt vill jag påstå att det gör mer nytta att välja en stabil dragbil, än ett friktionsdrag. Marginaler hos dragbilen gör stor nytta på stabiliteten.

Själv drar jag idag alltså en 1700 kg husvagn med en bil som har max släpvagnsvikt på 2100 kg. Den har också hydraulisk nivåreglering av bakvagnen. Jag märker skillnad redan om jag drar med en likadan bil som saknar nivåreglering. Vi har en sådan också, nämligen.

Så ny vagn att den haft antisvajsystem har jag inte haft än. En del bilar har funktionen att försöka dämpa bort svajande släp med bilens antisladdsystem. I Volvos fall kallas det TSA, Trailer Stability Assist.

Ja, precis. Torpederad utan föregående krigsförklaring.