Elbil som dragbil: FÖLJ STRÖMMEN

Ibland kan det låta som om övergången från bensin och diesel till el har bromsat in, men två bilar av tre som såldes i Sverige 2024 var el- eller hybriddrivna. I Norge var 89 procent av alla sålda personbilar en elbil, i Danmark 50 procent.

Samtidigt är många husvagns- och husbilsägare skeptiska till att byta drivlina. För några år sedan var det få elbilar som kunde dra en husvagn, då tester visade att elbilar kunde tappa hälften av sin räckvidd om de hade en vagn på kroken. 

Vi är vana vid ett kort stopp för att tanka när det behövs. Begreppet räckviddsångest har varit ett av många argument mot elbilen – vem vill lägga en massa pengar på ett ekipage som kan rulla 20 mil och sedan tar lång tid att ladda?

Det har funnits försök att lösa problemen. Dethleffs tog fram en husvagn med egna elmotorer som inte skulle belasta dragbilen. Tekniken testades 2021 genom att köra ekipaget med elbil över Alperna. Det fungerade! De kunde köra 40 mil utan ett laddningsstopp men sedan försvann projektet i byråkratin. Fordonsklassning och körkortsbehörighet måste redas ut innan husvagnen får köras på europeiska vägar.

I USA kan det gå betydligt snabbare. Där säljs Lightship Cosmos, en hopfällbar husvagn med elmotorer som driver sig själv bakom dragbilen. Den liknar en järnvägsvagn när den parkerats och fällts upp men är knappast något för vanliga husvagnsköpare, prislappen början på nästan 1,5 miljoner kronor.

Sten Karlsson, docent vid Chalmers i Göteborg, har länge forskat om elbilar och övergång till fossilfria transporter. Han tror att det finns enklare lösningar för elbilar som ska dra en husvagn: 

– Varför inte sätta ett litet batteri i husvagnen som kontinuerligt fyller på elbilens? Det skulle räcka med en överföring på cirka 10 kW för att kompensera för den ökande förbrukningen. Det kan vara ett batteri som laddats samtidigt som elbilens och ger längre räckvidd. Då minskar man kanske eventuella problem med lagstiftningen, säger han.

Han tycker att debatten om elbilar hittills handlat mycket om tillräcklig räckvidd och tror inte att den blir lika viktigt för moderna elbilar.

– I stället handlar det om att korta ner laddningstiderna. Det är okej att stanna en kvart för att ladda, det är lagom för en snabb fikapaus eller för att besöka toaletten.

Hos bilföretagen är det rena kapplöpningen om att få fram kraftigare batterier som kan ta emot allt snabbare laddning. Flera stora tillverkare som Toyota, Honda, Mercedes och Volkswagen arbetar med att utveckla Solid State-batterier där vätska ersatts av fasta ämnen och som radikalt ska öka kapaciteten. 

Mercedes har testat sådana batterier i en bil som körde 120 mil innan den behövde laddas. Fast Sten Karlsson tror inte på något snabbt genombrott för Solid State i vanliga elbilar. De blir än så länge dyra, idag handlar mycket i stället om att också hålla nere kostnaderna och bygga billiga elbilar.

Han pekar på utvecklingen av snabbare och kraftfullare laddare, där bilar kan ta emot mer energi på kort tid och att allt fler elbilar får dra tunga ekipage.

För några år sedan fanns det inte många elbilar med dragkrok, idag kan uppåt 50 elbilsmodeller dra släp på 1 500 kg eller mer. Gårdagens laddningsstationer med 50 kW har ersatts av snabbladdare på 350 kW och uppåt.

I Kina, som kommit att dominera marknaden, är det rena kapplöpningen om vem som kan ladda mest på kortast tid. Du kör inte slut på bensin eller diesel innan du tankar. Samma sak gäller med elbilar, det är sällan mindre än 10 procents kapacitet kvar i batteriet innan du laddar, och oftast fyller du inte batterierna till mer än 80 procent. 

BYD har som mål att det ska gå lika snabbt eller snabbare att ladda en elbil som att tanka bensin/diesel, och de är på god väg. Deras nya batterier ska kunna laddas med 1 000 kW och ge 40 mils körning på fem minuter, och BYD planerar att sätta upp tusentals snabbladdare i Kina men också att rulla ut tekniken i Europa. Sten Karlsson menar att de flesta av oss inte hängt med mentalt i utvecklingen.

– Många har fortfarande en oro för räckvidden. Men man vänjer sig vid de nya förutsättningarna. Idag kanske det tar en halvtimme att ladda fullt, snart är vi nere i en kvart. Då blir det en väldig konkurrensfördel för elbilen, och det gäller att inse det.

Det är lika billigt eller billigare att köra på el än på bensin eller diesel om du laddar vid en servicestation, och betydligt billigare om du kan ladda hemma och välja en tid när elen är billig och effektavgifterna låga. 

– Ett stort problem nu är att laddningen är så orättvis. Bor du i villa eller bostadsrätt går det att sätta upp en egen box och ladda billigt, men i en hyreslägenhet är du oftast hänvisad till offentliga laddare där elen är mycket dyrare. Politikerna verkar tro att marknaden ska lösa det, men det sker inte. Det kommer att fördröja den gröna omställningen, säger Sten Karlsson.

Han uppfattar också att det är stor skillnad på hur man använder husvagnar och husbilar, vilket kan komma att påverka hur de kommer att elektrifieras.

– Det verkar vara två helt olika marknader. Husvagnar har kommit att användas mer stationärt, ofta handlar det om en transportsträcka till en camping där man ställer upp vagnen. Då är det okej med mindre batterier, att bara för den trippen köpa en dyr dragbil med extra lång räckvidd är kanske onödigt. Då är det en helt annan sak med husbilar som man kör från ställe till ställe. Det talar för att husbilarna blir premiumfordon med hyfsat stora batterier som går att ladda snabbt. Jag tror att det gör husbilarna tyngre och dyrare.

Att köpa en tyngre husbil kan för många betyda att du måste uppgradera sitt körkort. Kanske blir det annorlunda 2028, när de ändrade viktreglerna väntas träda i kraft och det ska gå att köra en 4,25 ton tung husbil på B-körkort.

Utvecklingen kan tala för husvagnarna, där det kommer allt fler lätta modeller som kan dras av elbilar utan att tappa mycket räckvidd och där det räcker med dagens B-körkort.